Бесплатно по России
Калькулятор Прайс-лист Заказ
Санкт-Петербург
+7 (812) 640-44-04
Бесплатно по России
8 (800) 775-87-95
Почта
info@zaoportal.ru
Каталог

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 494 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии, стоимости и условиях продажи / ремонта указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к дежурному менеджеру.

07 мая’ 20

Автосцепка нужна для того, чтобы скрепить единицы подвижного состава (вагоны и локомотивы) между собой при минимальном или полном отсутствии участия человека. Такие устройства должны обладать повышенной точностью, надежностью и стойкостью на износ. При этом человеческое участие невозможно исключить полностью, ведь перед тем как поезд выйдет из депо, его обязан осмотреть квалифицированный персонал, который оценивает состояние и определяет неисправности автосцепного устройства вагона.

Назначение автосцепного устройства вагона

Устройство имеет ряд важных преимуществ:

  • увеличивает безопасность человеческого труда на железной дороге;

  • сокращает время подготовки подвижного состава;

  • снижает массу тары вагонов, а значит и нагрузку на ВСП (верхнее строение пути).

Анализ работы автосцепного устройства вагона: неисправности

Как определить, что автосцепное устройство в порядке? Для этого проводят внешний осмотр хвостовика в нормальном, растянутом и сжатом состоянии. Сложнее всего оценивать исправность в сжатом состоянии, так как показатели будут напрямую зависеть от размера просадки пружин. 

Для правильной оценки состояния нужен опыт и специальные знания, такие работы должен проводить только квалифицированный персонал. Нормальное состояние характеризуется ярким металлическим блеском на хвостовике. Тяговые хомуты при этом осматривают снизу. На неисправность автосцепного устройства вагона укажет блеск, который выходит за поддерживающую планку на 150 миллиметров минимум. Допустимым является значение 100 миллиметров.

Неисправности автосцепного устройства вагона принято делить на механические (критические) и те, которые ограничивают движение, но не являются следствием повреждений деталей устройства.

Квалифицированный персонал перед выходом подвижного состава оценивает:

  1. Расстояние от упора головы до розетки. Величина зависит от типа вагонов. Для восьмиосных это 100 и 140 мм, для укороченной розетки — 110-150 мм.

  2. Высоту оси над уровнем головки рельсов. Менее 990 миллиметров для порожних, 1080 миллиметров —  для грузовых и 980-1080 миллиметров — для пассажирских.

  3. Расстояние от хвостовика корпуса до низа розетки. На этом же этапе оценивают расположение верхней кромки окна.

  4. Разница в высоте между продольными осями. Не более 10 сантиметров для грузовых поездов, и не более 0,7 сантиметров для пассажирских. Важно, что скорость пассажирских поездов для этих значений не должна превышать 120 км/час. Если скорость выше, значение снижается до 0,5 см.

  5. Провисание и завышение головки. Не более 10 и 3 мм соответственно.

  6. Параметры клина тягового хомута. С износом не более 3 мм допускаются параметры ШхГхВ 89х30х292.

Есть и другие основные ограничения, которые указывают на неисправность автосцепного устройства вагона при несовпадении эталонных значений. В этом случае будут важны цифры расстояния:

  • от кромки малого зуба до замка;

  • разница высоты устройства в одном вагоне;

  • толщина планки, которая поддерживает тяговый хомут;

  • толщина перемычки хвостовика.

Только после того как проведен внешний осмотр и оценено состояние всех элементов, поезд можно выпускать на железную дорогу.

Критические неисправности автосцепного устройства вагона (при которых выход подвижного состава на путь запрещен):

  • трещина, износ или излом;

  • сломанные предохранители замка;

  • уширение зева;

  • неправильный монтаж маятниковой подвески;

  • незакрепленный валик подъемника;

  • потеря упругих свойств вследствие повреждения или износа поглощающего аппарата;

  • плохое крепление валика или клина;

  • проблемы с расцепным рычагом.

Основная цель анализа работы, осмотра и поиска неисправности автосцепного устройства вагона — безопасность движения на железной дороге. Важно не допустить поломки или саморасцепления устройства.

Советуем почитать

Соединения и пересечения железнодорожных путей
02 сентября’ 17
Соединения и пересечения железнодорожных путей
Шпалы
20 января’ 17
Шпалы
Чем пропитывают деревянные железнодорожные шпалы
20 января’ 20
Чем пропитывают деревянные железнодорожные шпалы
Неисправности стрелочного перевода: когда запрещается эксплуатация?
20 января’ 20
Неисправности стрелочного перевода: когда запрещается эксплуатация?
Классификация дефектов рельсов
20 января’ 20
Классификация дефектов рельсов
Какой должна быть подуклонка рельсов
20 января’ 20
Какой должна быть подуклонка рельсов
Какие типы рельсов бывают?
20 января’ 20
Какие типы рельсов бывают?
Виды стрелочных переводов
18 февраля’ 20
Виды стрелочных переводов
Какую ручную лебедку выбрать
18 февраля’ 20
Какую ручную лебедку выбрать
Назначение и виды ж/д противоугонов
18 февраля’ 20
Назначение и виды ж/д противоугонов
Реечный домкрат: какой лучше выбрать
18 февраля’ 20
Реечный домкрат: какой лучше выбрать
Типы рельсовых скреплений
18 февраля’ 20
Типы рельсовых скреплений
Виды путевых работ на ж/д
05 марта’ 20
Виды путевых работ на ж/д
Зачем нужен контррельс?
05 марта’ 20
Зачем нужен контррельс?
Как работает реечный домкрат
05 марта’ 20
Как работает реечный домкрат
Работа рельсовых стыков
05 марта’ 20
Работа рельсовых стыков
Чем можно быстро распилить рельсы?
05 марта’ 20
Чем можно быстро распилить рельсы?
Как быстро разрезать рельс
07 мая’ 20
Как быстро разрезать рельс
Как меняют шпалы на железной дороге
07 мая’ 20
Как меняют шпалы на железной дороге
Как работает контактный рельс
07 мая’ 20
Как работает контактный рельс
Подбивка шпал
07 мая’ 20
Подбивка шпал
Виды неисправностей автосцепного устройства вагонов
07 мая’ 20
Виды неисправностей автосцепного устройства вагонов
Какие отрасли промышленности связаны с железнодорожным строительством
07 мая’ 20
Какие отрасли промышленности связаны с железнодорожным строительством
Какие существуют материалы путевого строительства
07 мая’ 20
Какие существуют материалы путевого строительства
Когда нужно проводить утилизацию железнодорожных шпал
07 мая’ 20
Когда нужно проводить утилизацию железнодорожных шпал
Устройство тормозных колодок вагонов
07 мая’ 20
Устройство тормозных колодок вагонов
Оперативно ответим на ваши вопросы
Перезвоните мне
?