Контррельс

Устройство для предотвращения схода подвижного состава и стабильной работы рельсовой колеи в кривых малого радиуса железнодорожного пути (Устройство) устанавливается в кривых радиусом менее 250м внутри колеи вдоль упорной нити.1.2. При монтаже устройства для предотвращения схода подвижного состава и стабильной работы рельсовой колеи в кривых малого радиуса железнодорожного пути следует руководствоваться следующими документами:

• 17-ФЗ, Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (редакция от 13.07.2015);
• Правила Технической Эксплуатации Железных Дорог Российской Федерации (Приказ Минюста РФ от 21 декабря 2010 №286, зарегистрированы в Минюсте РФ 28 Января 2011 №19627 в ред. Приказов Минтранса России от 04.06.2012 N 162, от 30.03.2015 N 57, от 09.11.2015 N 330, от 25.12.2015 N 382);
• ЦП-774, Инструкция по текущему содержанию пути от 01.07.2000 (в редакции указаний МПС РФ от 21.01.2008 № 69р);
• ЦП-628, Инструкция по содержанию искусственных сооружений от 28.12.1998;
• ГОСТ 78-2004, Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия;
• ГОСТ Р 55497-2013, Рельсы железнодорожные контррельсовые. Технические условия;
• СП 119.13330.2012, Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95;
• СП 37.13330.2012 Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91;
• № 272р от 10.02.2012, Распоряжение о вводе в действие инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути;

Контррельсовый уголок СП-850 (1); Контррельсовый уголок СП-850 с левым отводом; Контррельсовый уголок СП-850 с правым отводом; Башмак контррельсовый (2); Шуруп путевой (3); Болт клеммный в сборе (4);
Болт клеммный с шайбой и гайкой (5); Шайба регулировочная (6);

Стыковая накладка внешняя (7);

Стыковая накладка внутренняя (8);

Основные положения

1 Установка устройства для предотвращения схода подвижного состава и обеспечения стабильной работы рельсовой колеи в кривых малого радиуса железнодорожного пути производится на всем протяжении кривого участка пути;
2 В прямых участках пути, на подступах к кривому участку укладывается Устройство на расстоянии, составляющем наибольшую величину жесткой базы подвижного состава, обращающегося на данных железнодорожных путях;
3 Стык уголкового контррельсового профиля и путевого рельса должны быть в разбежку на расстоянии не менее 1 метра, исходя из условий постановки стыковых накладок;
4 Не допускается укладка контррельсов длиной менее 4,5 метра;
5 Башмак контррельсовый устанавливается на каждой второй шпале;
6 В месте перехода пути из прямого участка в кривой и обратно устанавливается уголковый контррельсовый профиль с отгибом для улучшенного вписывания подвижного состава;
7 Ширина желоба между рабочими гранями путевого рельса и контррельсового уголка составляет 68 +2/-1 мм

Последовательность установки

1 Производится замена типовых установленных промежуточных скреплений на каждой второй шпале на башмак контррельсовый;
1.1 Демонтируются промежуточные рельсовые скрепления на шпалах, где планируется замена подкладок на башмак контррельсовый;
1.2 Устанавливаются башмаки контррельсовые;
1.3 Башмак контррельсовый закрепляется на один шуруп;
2 Подготавливается к установке уголок контррельсовый, производится разметка и сверление отверстий;
2.1 Уголок контррельсовый СП-850 прикладывается к контррельсовым башмакам и закрепляется на каждом башмаке на всем протяжении уголкового профиля (струбцинами, распорками...);
2.2 Производится разметка отверстий на контррельсовом уголке вертикальными засечками на уровне отверстия под клеммный болт, находящегося на контррельсовом башмаке (Рисунок 3);

Рисунок 3 - Схема разметки контррельсового уголка СП-850

2.3 Производится разметка центра отверстия под клеммный болт в уголковом профиле СП-850. Строительным уголком на расстоянии 57,5 мм от верхней грани уголкового профиля. (Рисунок 2);

Рисунок 2 - Схема разметки контррельсового уголка СП-850.

2.4 Производится сверление отверстий в уголковом профиле СП-850;
3 Установка контррельсового уголка;
3.1 Производится раскладка элементов контррельсов, обрезка для обеспечения соответствия п.4.3 и сверление в них стыковых отверстий диаметром не менее 24 мм;
3.2 Производится прикрепление контррельсов к башмакам и соединение их между собой;
3.3 Производится прикрепление контррельсого башмака к шпале на полное количество шурупов;
3.4 При помощи металлических регулировочных шайб производится регулировка ширины желоба до требуемой величины;
3.5 Производятся работы по выправке пути с целью обеспечения необходимого возвышения наружной рельсовой нити в зависимости от радиуса кривой и скорости движения поездов на участке;
3.6 После выполнения вышеперечисленных действий производится обкатка конструкции, устранение появившихся отступлений и приемка в эксплуатацию с подписанием акта произвольной формы;