Железнодорожное оборудование
Санкт-Петербург
8 (812) 640-44-04
Бесплатный звонок по России
8 (800) 775-87-95
Материалы ВСП
Болты путевые, гайки, клемма промежуточная
Брус для стрелочного перевода
Железнодорожный переезд
Изоляция, прокладки
Контррельс
Костыль железнодорожный, шуруп путевой
Накладки
Нерудные материалы
Подкладки
Противогололедные реагенты
Противоугоны
Рельсы
Соединители рельсовые
Стрелочные переводы
Шайбы
Шпалы
Элементы скрепления АРС-4

 На главную
Материалы ВСППутевой инструмент
Запасные части подвижного составаДорожные и ж/д знакиРемонт путевого инструмента
Главная / Материалы ВСП / Контррельс

Контррельс

Цена (с НДС): по запросу
Рассчитать доставку
Контррельс


Описание:

Устройство для предотвращения схода подвижного состава и стабильной работы рельсовой колеи в кривых малого радиуса железнодорожного пути (Устройство) устанавливается в кривых радиусом менее 250м внутри колеи вдоль упорной нити.1.2. При монтаже устройства для предотвращения схода подвижного состава и стабильной работы рельсовой колеи в кривых малого радиуса железнодорожного пути следует руководствоваться следующими документами:

  • 17-ФЗ, Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (редакция от 13.07.2015);
  • Правила Технической Эксплуатации Железных Дорог Российской Федерации (Приказ Минюста РФ от 21 декабря 2010 №286, зарегистрированы в Минюсте РФ 28 Января 2011 №19627 в ред. Приказов Минтранса России от 04.06.2012 N 162, от 30.03.2015 N 57, от 09.11.2015 N 330, от 25.12.2015 N 382);
  • ЦП-774, Инструкция по текущему содержанию пути от 01.07.2000 (в редакции указаний МПС РФ от 21.01.2008 № 69р);
  • ЦП-628, Инструкция по содержанию искусственных сооружений от 28.12.1998;
  • ГОСТ 78-2004, Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия;
  • ГОСТ Р 55497-2013, Рельсы железнодорожные контррельсовые. Технические условия;
  • СП 119.13330.2012, Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95;
  • СП 37.13330.2012 Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91;
  • № 272р от 10.02.2012, Распоряжение о вводе в действие инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути;

Контррельсовый уголок СП-850 (1); Контррельсовый уголок СП-850 с левым отводом; Контррельсовый уголок СП-850 с правым отводом; Башмак контррельсовый (2); Шуруп путевой (3); Болт клеммный в сборе (4);
Болт клеммный с шайбой и гайкой (5); Шайба регулировочная (6);

Стыковая накладка внешняя (7);

Стыковая накладка внутренняя (8);

 

Основные положения

1 Установка устройства для предотвращения схода подвижного состава и обеспечения стабильной работы рельсовой колеи в кривых малого радиуса железнодорожного пути производится на всем протяжении кривого участка пути;
2 В прямых участках пути, на подступах к кривому участку укладывается Устройство на расстоянии, составляющем наибольшую величину жесткой базы подвижного состава, обращающегося на данных железнодорожных путях;
3 Стык уголкового контррельсового профиля и путевого рельса должны быть в разбежку на расстоянии не менее 1 метра, исходя из условий постановки стыковых накладок;
4 Не допускается укладка контррельсов длиной менее 4,5 метра;
5 Башмак контррельсовый устанавливается на каждой второй шпале;
6 В месте перехода пути из прямого участка в кривой и обратно устанавливается уголковый контррельсовый профиль с отгибом для улучшенного вписывания подвижного состава;
7 Ширина желоба между рабочими гранями путевого рельса и контррельсового уголка составляет 68 +2/-1 мм


Последовательность установки

1 Производится замена типовых установленных промежуточных скреплений на каждой второй шпале на башмак контррельсовый;
1.1 Демонтируются промежуточные рельсовые скрепления на шпалах, где планируется замена подкладок на башмак контррельсовый;
1.2 Устанавливаются башмаки контррельсовые;
1.3 Башмак контррельсовый закрепляется на один шуруп;
2 Подготавливается к установке уголок контррельсовый, производится разметка и сверление отверстий;
2.1 Уголок контррельсовый СП-850 прикладывается к контррельсовым башмакам и закрепляется на каждом башмаке на всем протяжении уголкового профиля (струбцинами, распорками...);
2.2 Производится разметка отверстий на контррельсовом уголке вертикальными засечками на уровне отверстия под клеммный болт, находящегося на контррельсовом башмаке (Рисунок 3);

Рисунок 3 - Схема разметки контррельсового уголка СП-850

2.3 Производится разметка центра отверстия под клеммный болт в уголковом профиле СП-850. Строительным уголком на расстоянии 57,5 мм от верхней грани уголкового профиля. (Рисунок 2);

Рисунок 2 - Схема разметки контррельсового уголка СП-850.

2.4 Производится сверление отверстий в уголковом профиле СП-850;
3 Установка контррельсового уголка;
3.1 Производится раскладка элементов контррельсов, обрезка для обеспечения соответствия п.4.3 и сверление в них стыковых отверстий диаметром не менее 24 мм;
3.2 Производится прикрепление контррельсов к башмакам и соединение их между собой;
3.3 Производится прикрепление контррельсого башмака к шпале на полное количество шурупов;
3.4 При помощи металлических регулировочных шайб производится регулировка ширины желоба до требуемой величины;
3.5 Производятся работы по выправке пути с целью обеспечения необходимого возвышения наружной рельсовой нити в зависимости от радиуса кривой и скорости движения поездов на участке;
3.6 После выполнения вышеперечисленных действий производится обкатка конструкции, устранение появившихся отступлений и приемка в эксплуатацию с подписанием акта произвольной формы;